沃尔沃将下架纯燃油汽车很疯狂?其实并不然

7月7日消息,《连线》网站撰文称,沃尔沃近日成为了第一家宣布全面启动电动化的大车企,表面上该公司的计划似乎很大胆很冒进,但其实并没那么疯狂,有数个有利于它行动的因素。

以下是文章主要内容:

从2019年开始,沃尔沃所推出的每一款新车型都将至少部分由电力驱动。该瑞典汽车厂商的CEO汉肯·萨缪尔森(Hakan Samuelsson)在声明中表示,“我们决定成为首家对旗下整个汽车产品组合进行电动化的高档汽车厂商。”

2019年到2021年,沃尔沃将会推出5款电动汽车车型以及一系列插电式混合动力汽车和“轻度混合动力汽车”。它的混合动力汽车将在内燃机的基础上增加电池和电动机。

该公司还没有完全放弃燃油驱动,但它正往这一方向走。

这可谓大胆、几乎令人难以置信的声明。尽管备受瞩目和受到大肆的宣传,电动汽车和混合动力汽车仍然只是占全球汽车总销量很小的一部分——因为有多方面的原因。

目前电池价格居高不下,而且重量不轻。那些汽车需要配套充电基础设施。油价低(至少在美国是这样)也让电动汽车和混合动力汽车的生产商的“节省燃油开支”的宣传口号变得站不住脚。

全身心投入到该领域的沃尔沃乍看之下似乎成了空想家、狂热信徒和胆大妄为之徒。

风险其实没那么大

但仔细想想,电动化其实并没有那么大的风险。国际监管制度趋于支持燃油汽车的替代车型的普及。汽车行业的“下一件大事”——无人驾驶汽车——将依靠电池供能。

就连消费者,尤其是高端市场的消费者——沃尔沃的客户也属于高端市场——也对电动汽车很有兴趣。

因此,实际上,沃尔沃和它的竞争对手们都在被带进电动化的大流当中。该瑞典公司只是随大流——同时鼓吹自己在驱动这一转变。

毫无疑问,沃尔沃的举措对于地球环境来说也是好消息。它也是一项卓越的品牌营销策略,是一着聪明的棋,能够保障该公司未来数十年的良好声誉。

“成为第一个那么做的大型车商有着很大的品牌推广利好,”卡内基梅隆大学可替代能源研究者科斯塔·萨马拉斯(Costa Samaras)指出,“通过宣布停止开发内燃机,沃尔沃立下了旗帜,有望吸引一些投资和人才的加盟。”

为了从整个大背景来理解沃尔沃的这一举动,我们来简单看看世界各国的市场和监管情况。欧洲曾经依靠提高柴油引擎的清洁性来降低二氧化碳排放量。

但在大众汽车公司2015年被发现尾气排放造假之后,消费者和监管机构变得对燃油更加警觉。相比2011年,柴油汽车销量在法国和比利时下跌20%,在挪威大跌45%。

雅典、巴黎、马德里等大城市纷纷宣布到2025年将禁止出售柴油汽车。法国也刚刚表示,到2040年将禁售柴油汽车和汽油汽车。欧盟也将于2020年实施激进的二氧化碳排放限值新规。

与此同时,在中国,消费者购买了全球一半的电动汽车,到2020年电动汽车在各家制造商的总产能中的占比必须要达到12%。在电动汽车和混合动力汽车的生产上,该国今年可能将会变得更加激进。

(曾经为福特所有的沃尔沃2010年被杭州的吉利汽车收购。)

这些市场变化解释了为什么其它的汽车厂商在采取类似于沃尔沃的行动。目前,国际市场在售的纯电动汽车超过30款,当中包括来自宝马公司、梅赛德斯奔驰以及特斯拉的车型。

在经销商门店,也有数十款插电式混合动力汽车在出售。即便是美国的大型车企,也都推出了混合动力汽车和电动汽车产品,其中包括一款福特警车和售价3万美元的雪佛兰Bolt EV电动汽车。

但这些都是按照长期的计划来营运的大型公司。开发一款新车需要花费5年到7年的时间。尽管电动化的口号打得很响,但沃尔沃未来几年还将继续出售采用旧式汽油发动机的汽车。

它所有的新车型将要么是混合动力汽车,要么是纯电动汽车,但现有的车型将要到全面改造的时候才会作出这一转变(又或者它们将不会进行电动化,直接退役)。

沃尔沃研发主管亨里克·格林(Henrik Green)表示,过渡工作可能将要花费5年到7年时间,从2019年开始,但不会设定固定的时间表。因此,预计该公司至少要到2024年才会停售汽油汽车和柴油汽车。

但沃尔沃可以更快地完成这一过渡,因为它的情况非常有利于它这么做。相比它的大多数竞争对手,它体量较小,行动更加灵活,要设计或者替换的汽车类型相对较少。

沃尔沃去年交付了大约53.5万辆汽车,而宝马和梅赛德斯奔驰则分别出售了200万多辆。像大众、丰田这样的大型车企更是一年出售1000万辆。

沃尔沃的客户基础也能带来帮助。插电式混合动力系统或者纯电动系统的制造成本要高数千美元,而该汽车厂商富有的客户更能够接受价格的提升。

那些潜在的车主也更有可能能够晚上在车库给他们的汽车充电,也更有可能是在那种提供充电桩的前瞻性企业上班。

即便在美国,尤其是在加州,电动汽车和插电式汽车在豪华车购买者当中已经成了一种社会地位象征。“如今,在那个细分市场,拥有一辆电动汽车或者插电式混合动力汽车会很有面子。”UC San Diego可持续性项目负责人拜伦·瓦斯霍姆(Byron Washom)指出,“如果你开车去乡村俱乐部,有人开辆特斯拉,另一人开辆沃尔沃插电式电动汽车,另一人开辆悍马车,谁更有面子显而易见。”

另一利好

沃尔沃的举动还有一点利好:正当各家公司纷纷追逐无人驾驶汽车这一下一个热点,该举可能会让沃尔沃成为首选的无人驾驶汽车合作伙伴。

电力驱动非常适合用于无人驾驶汽车。

车队运营者将非常渴望能够通过用充电来替代加油来节省成本,汽车也能够通过相互协调来优化数量有限的充电基础设施的使用。

所以说,沃尔沃看似疯狂的赌注其实并没有那么疯狂——甚至也不算什么赌注。作出一个登上各大媒体头条的声明固然有它的价值,但做实行电动化这件事实际上更有价值。

“2019年,真正的衡量标准将不会是‘你什么时候宣布这个了?’而是‘你的陈列室有多少款车型让我挑选呢?’”瓦斯霍姆说道。真正的电动汽车竞赛才刚刚开始。

SOURCE: http://tech.163.com/17/0707/16/COOM5DM000097U7T.html

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