美媒称中芬商谈在北极海底铺光缆:中国或获得进入北极新入口

参考消息网12月19日报道 美媒称,中国与芬兰商谈在北极海底铺设一条通讯光缆,可能给予中国一个新的切入点,来重塑气候变暖下北极地区的开发版图。

据彭博新闻社12月14日报道,包括中国工信部和中国电信集团在内的多方,讨论跨越北极圈建设一条1.05万公里的光缆。这项提议还涉及芬兰、日本、俄罗斯和挪威,旨在最快到2020年建成一条连线欧洲和中国的最快速的资讯通道。

报道称,除了有助于加速中国与欧洲金融中心和数据中心之间的通讯速度之外,这个项目也是北京试图进入这个竞争激烈地区的最雄心勃勃的行动之一。

2017年6月,中国把北极纳入“一带一路”贸易和基础设施倡议之中,并正在为该地区的计划草拟一个广泛的战略。

报道认为,这条光缆还突显出中国与芬兰关系的加强。连线芬兰城市科沃拉和中国城市西安的一条货运铁路11月开通,而芬兰航空正寻求成为两个大陆之间航班的一个区域性枢纽。

“这两年来,芬兰和中国两国经济关系潮流变向,”芬兰驻港澳总领事亚里·辛卡里说,“过去芬兰对中国市场的投资较多,但是现在中国成为伙伴关系当中更加积极的一方。”

报道称,芬兰交通与通信部高级顾问马留卡·维哈瓦伊宁·皮特凯宁表示,芬兰国有的信息和通信技术公司Cinia在所谓的“东北通道”光缆项目中扮演“重要角色”并正在寻找合作伙伴。

据估计这条新光缆将使亚欧两大洲之间的通信时延降低一半。

纽约大学媒体、文化和交流副教授妮科尔·斯达罗斯尔斯基表示,目前欧亚之间的海底光缆要么通过苏伊士运河和马六甲海峡等南方路线,要么通过美国和太平洋路线。

她说,但随着北极冰层在气候变化中逐渐后退,原本在“技术上极具挑战性”的北极路线正变得越来越可行。(编译/许燕红)

【延伸阅读】美媒:北极融化使该地区成全球资源开发宝地 中国投资引关注

参考消息网12月8日报道 美媒称,在北极融化的同时,该地区正在变成一个全球自然资源宝地。这里有石油、天然气和大量的矿物质。中国眼下也希望确保自己在北极地区的位置,并采取了久经考验的方式:投资。

据《赫芬顿邮报》网站德文版12月6日报道,在北极的资源潜力被发现之后,不仅大量的北方相邻国家、来自亚洲的兴趣尤其大增。对后者来说,资源的利用和为大洋间的航运路线拓宽通往北冰洋的海上通路占据了核心位置。

报道称,北极的勘探和资源开发需要北极地区国家一致至少是协同的合作。美国、加拿大、俄罗斯、挪威、瑞典、芬兰和丹麦因此也面对着这一冰封地区加速发展所带来的好处以及风险。

不久,北冰洋将成为整个地区快速和积极发展的共同主线,因为进出口很有可能都必须从水路进行。如果方式不当或者出现问题,人道主义援助、灾难救援甚至是所需的清理费用都必须由毗邻北极的国家来承担。

报道称,目前已经有几家世界最大的矿山企业来到了北极地区,但是要将资源运出北极,公路、铁路和港口等地区基础设施的发展还面临巨大的融资问题。

这就提出了这个问题,谁来为北极基础设施发展提供资金?更重要的是,这要以书面确认的方式进行,而且要为极地行动所特有的风险作好准备。

因为如果在资源开采过程中出现意外,比方说在石油、天然气或矿山出现意外,这就将给整个北冰洋沿岸造成巨大的影响和损失。

遗憾的是,北极地区的法律架构在很多方面还是一张白纸。在此类事件发生时该如何采取应对措施和进行监管,这方面并没有标准或者是法律程序,特别是在涉及不止一个国家的生态影响方面。

而北极地区以外资金的流入令情况变得更加复杂了。比方说来自中国的资金。部分像格陵兰那样资金储备极其有限的国家已经准备接受外国的资金。

报道称,北极的资源分布是不均衡的,对于资源开发以及与此相关的法律框架条件的政策态度也是同样。美国海军分析中心一项关于北极地区海外投资的新调查显示,北极地区的海外直接投资正在迅速增多。

中国是北极地区以及该地区国家的主要投资者。从2012年至2017年7月期间,中国的投资超过了892亿美元。可以比较一下:整个北极地区的经济总额是4500亿美元。

能源、交通和基础设施项目尤其成为中国人的焦点。

报道称,在这一时期内,俄罗斯获得的海外投资最多,美国和加拿大分列获得资金第二和第三多的国家。这些投资的经济和政治意义显著。例如,中国在格陵兰的投资看似可以忽略不计,但是来自中国的40亿美元是格陵兰国内生产总值的185%还多。

与其他北极国家相比,这个数字是十分可观的。中国在加拿大的投资占加拿大国内生产总值的3.8%,在俄罗斯和美国分别占两国国内生产总值的2.1%和1.3%。

美国进行的交易比任何北极国家都多,而每笔交易平均价值3.68亿美元,而俄罗斯的平均交易额为7.9亿美元,加拿大为5.68亿美元。

报道称,中国的资源战略由多个因素决定:确保获得自然资源的通道、可供选择的运输路线、在关键市场的存在和获利抛售。中国也通过北极光技术研究所等研究项目或是参与北极理事会等政策论坛来积极体现存在。

(编译/赵涟)

资料图片:这是2014年7月1日在北冰洋海域拍摄的一处冰川。新华社记者 戴天放 摄

(2017-12-08 00:13:01)

【延伸阅读】俄媒称俄罗斯“北纬通道”或将引入中印投资 促进北极港口发展

参考消息网12月15日报道 俄媒称,专家认为,俄罗斯亚马尔-涅涅茨自治区“北纬通道”铁路干线的建设不仅将有助于扩大俄罗斯北方地区的油气开采和巩固国家在北极的地位,还将加快北方航道基础设施的发展。

据塔斯社12月13日报道,“北纬通道”是一条长707公里的铁路,它将连接北方铁路和斯维尔德洛夫斯克铁路,项目定于2018年开工,专家估计其造价将超过2000亿卢布(约合225亿元人民币——本网注)。

它将使得从亚马尔半岛北部新产地向外运送货物成为可能,还将帮助解决亚马尔-涅涅茨自治区的运输问题——这里大部分地区的居民至今还无法到达西北部和萨列哈尔德。

报道称,俄罗斯总统普京此前指出了落实大型基础设施项目的必要性,以便为俄经济的长期发展创造空间,其中就包括“北纬通道”。这条通道将缩短货物运往西西伯利亚地区的时间,为发展俄北极地区和北方航道提供新助力。

21世纪的西伯利亚大铁路

专家指出,“北纬通道”的一个重要优势是直通俄罗斯在北冰洋的出海口。俄罗斯运输部副部长、联邦海运与河运署长维克托·奥列尔斯基说:“‘北纬通道’和北方航道很好地相互补充。新铁路建设项目的上马可将俄罗斯内陆货物‘拖向’北方,并把这些货物发往其他北极港口。”

据负责将“北纬通道”延长至萨别特港的维斯投资建筑集团评估,项目的实施将打开接近北极大陆架的通路,使其开发成为可能,并确保以最短距离向欧洲、北美和亚太经合组织国家市场全年直达运输矿产资源。

维斯集团总经理伊戈尔·斯涅古罗夫表示:“波瓦年科沃-萨别特一线将连接‘北纬通道’和萨别特港,这将成为港口发展和货运量增加的强大推动力。此外,项目还有地缘政治方面的意义——萨别特港的发展将为俄罗斯打开通往世界大洋和西欧国家的新通道。这是全新的物流体系,有助于摆脱对博斯普鲁斯基础设施的依赖,进而不受瞬息万变的政治形势制约。”

俄罗斯国家杜马自然资源、财产和土地关系委员会第一副主席弗拉基米尔·瑟索耶夫指出,项目将在未来几十年产生经济效应。他说:“‘北纬通道’是21世纪的西伯利亚大铁路。项目将为西伯利亚的油气和矿产资源创造新的运输渠道,使新产地参与俄经济周转。”

发展地区经济

俄罗斯亚马尔-涅涅茨自治区行政长官德米特里·科贝尔金表示,项目的落实还将带动地区经济发展。他说:“这将给开发地区丰富的矿物原料基地(包括喀拉海大陆架)奠定基础,确保通过北方航道直接进入欧洲、亚太伙伴国家等国际出口市场,为在亚马尔半岛建立高科技加工产业创造条件。”

俄罗斯自治区政府还希望,“北纬通道”的启动将解决北极的一系列社会和其他问题。科贝尔金说:“铁路部门和周边产业将新增就业岗位。后者包括新产地和新的加工产业,得益于‘北纬通道’,产地开发和相关企业的设立将有利可图。”他补充道,新铁路的启用还会令资源使用者和货物承运商受益。

此外,“北纬通道”将确保亚马尔主要城市间全年的交通互联。地区长官指出:“‘北纬通道’的建成将缩短至俄罗斯欧洲部分的线路长度,加速货物移动,优化俄国有铁路公司(俄铁)的铁路线负荷,连通大的地区居民点的基础设施。这将为解决亚马尔的运输问题做出巨大贡献。得益于新铁路,自治区主要城市和居民点全年的互联互通将得到保障。”

采用特许经营

报道称,为落实“北纬通道”,俄罗斯将首次在如此大型的铁路建设项目中采用特许经营机制。科贝尔金说:“特许经营模式将把众多项目参与者的利益结合起来,使得以优惠的条件吸引预算外资金,并采用最先进的技术和运营解决方案成为可能。”

他透露,除俄铁外,俄天然气工业股份公司、政府以及俄铁参股的、专为“北纬通道”成立的公司将参与项目。科贝尔金指出:“视参与形式不同,各方收回成本的时间也不一样。例如,对俄铁来说,这个期限为10年……根据与发货商签署的协议,到2025年,‘北纬通道’上的铁路列车每年将能运输2400万吨货物。”他还补充说,自治区承担了为最复杂的桥梁设施共同筹集资金的任务,包括跨鄂毕河大桥,地区对项目的投资金额将为80亿卢布。

斯涅古罗夫说,对“北纬通道”延长线——波瓦年科沃-萨别特铁路线的投资额将为1130亿卢布。“其中既包括(维斯集团)自有资金,也包括借贷资金……建成和投入使用后,铁路线的所有者将是私人伙伴,即维斯运输建设公司。而在2036年公私伙伴关系协议到期后,整个运输基础设施将转归亚马尔-涅涅茨自治区所有。”

新融资渠道

俄罗斯常驻欧盟代表处运输参赞尤利娅·兹沃雷金娜认为,为落实项目,也可在海外寻求资金,包括印度。她说:“不仅可以把中国,还可以把印度视为潜在资金来源。后者在阿尔汉格尔斯克国际北极论坛上,表达了对发展南北交通线的兴趣,‘北纬通道’也被纳入到他们的运输倡议中。”

总统下属的俄罗斯国民经济和国家行政学院国家经济调控教研室副教授亚历山大·沃罗特尼科夫认为,也可采用基础设施抵押贷款机制,“‘北纬通道’是复杂的项目,因此需要采取公私伙伴关系机制:特许经营或基础设施抵押贷款。”

专家补充说,基础设施抵押贷款机制是指利用国家担保从一些渠道吸引借贷资金,并发行额外融资债券。(编译/胡丽雯)

(2017-12-15 00:14:02)

【延伸阅读】俄海军发展核动力导弹破冰船 增强北极控制力对抗西方

参考消息网12月7日报道(文/黄晋一)近日,俄罗斯《消息报》网站报道称,俄军计划在必要时将10510型领袖级核动力破冰船改装为战舰,可安装集装箱式巡航导弹及舰炮,以在北极地区执行作战任务。

那么武装后的核动力破冰船究竟有多强?俄罗斯热衷建造武装破冰船又与其北极战略有怎样的联系?本期就此为您解读。

据俄罗斯《消息报》报道,俄海军总司令部介绍称,10510型领袖级核动力破冰船(下文简称领袖级)按民用船舶标准建造,但在设计阶段采用模块化设计,为未来的多用途使用预留了空间。

该级舰在特殊时期可安装战斗模块,主要布置在舰艉区域,包括集装箱式“口径-K”巡航导弹(最大射程超过300千米)、舰炮以及防空任务模块。

Kh-35“天王星”反舰导弹总设计师尼古拉·瓦西里耶夫在接受采访时介绍说:“领袖级建造时就采用了‘开放式舰艉’设计理念,舰艉甲板实际上是一个多用途平台,可搭载数个易拆卸的战斗模块,意味着该级舰可根据不同作战任务安装特定的战斗模块,作战灵活性大幅提升”。

此外,领袖级还采用了新舰体构型,破冰能力超过了此前的所有破冰船,能在破开4米厚北极冰层的同时,以10节航速(约每小时19公里)开辟出50米宽的航道。

相比之下,LK-60系列普通破冰船在同等厚度的冰层中只能以不超过2节的低航速前进,开辟的航道的宽度也仅有36米宽。俄军事专家推测,搭载战斗模块的领袖级可用于加强俄海军北方舰队的舰艇编队在责任区(含北方航道航线以及俄北极沿岸地区)内的作战能力。

图为领袖级核动力破冰船构型示意图

核动力破冰船,顾名思义,就是以核能为动力的破冰船,主要用于破碎海面冰层,开辟航道,保障其他舰船能够安全进出冰封港口。目前拥有核动力破冰船的国家仅俄罗斯一个,而其建造核动力破冰船的历史也是由来已久。

西伯利亚北方水道的冰层厚度在1.2米至2米之间,而北冰洋的平均冰层厚度可达2.5米,在这种恶劣海况下,只有依靠动力强劲、舰体坚固的大吨位破冰船才能正常航行。

为此,苏联于1956年8月建造了世界上第一艘核动力破冰船“列宁”号(比美国第一艘核动力导弹巡洋舰“长滩”号还早,后者于1957年12月开工)。

“列宁”号满载排水量1.9万吨,全长134米,宽27.6米,载员243人,船身设计压力可达每延米2100吨(可承受当时已知的最大冰块的挤压),于1957年下水,1959年正式投入服役。

该舰建造时,正值20世纪50年代苏联全力发展核动力舰艇的时期。早在开始建造首艘核潜艇的同时,苏联政府就已考虑到将核动力应用到民用破冰船上。

核动力破冰船在北极海域的优势十分明显,能以近似无限航程在最恶劣的条件下为船队进行护航,也几乎能在全年时间内沿整个北极地区进行导航和考察作业。

为确保在设备严重损坏情况下也能继续完成任务,苏联造船厂为“列宁”号安装了3个OK-105反应堆,可保障在一个反应堆发生故障的情况下,仍能正常航行。

作为核动力破冰船鼻祖,“列宁”号表现不俗,在其长达30年(1959年至1989年)的服役期内,共航行65.4万海里,破冰里程达56万海里,共为3741艘货船提供过保障护航。

在“列宁”号之后,苏联(俄罗斯)又连续建造了9艘核动力破冰船,包括6艘北极级、2艘泰米尔半岛级破冰船以及1艘“塞布摩尔卜奇”号集装箱破冰船。

其中北极级是现役最大的核动力破冰船,最大排水量达2.3万吨,其1号舰“北极”号是人类历史上第一艘抵达北极点的水面舰艇。除上面提到的领袖级多用途核动力破冰船外,俄海军还建造了23550型冰雪级武装破冰巡逻舰,该级舰采用柴电动力,排水量近7000吨。

和民用船只不同,该级舰直接在甲板上装备了舰炮及巡航导弹,甚至还包括激光融冰装置,是真正的北极作战舰艇。

俄罗斯(苏联)之所以如此重视保持和发展一支庞大的核动力(及非核动力)破冰船队,主要是与其“北极战略”有密切关系。北极和南极是地球上尚未开发的最后2块“处女地”之一,其中北极地区水陆总面积达2100万平方千米(陆地总面积近800万平方千米),蕴藏着丰富的自然资源。

美国地质调查局在2008年公布的报告显示,全世界潜在可开采矿藏中13%的石油和30%的天然气蕴藏在北极地区。除油气资源外,北极地区的煤炭储量高达1万亿吨,占世界煤炭储量的四分之一。

除经济价值外,北极的军事战略价值也非同一般。北极的冰盖区域由于常年被冰层覆盖,很难被卫星监控,而浮冰流动又不利于反潜声呐探测,非常适合部署核潜艇行动。

而从该区域发射潜射弹道导弹,可在短时间内飞抵美国或俄罗斯境内,预警时间短,战略打击突然性强。出于上述战略价值的考虑,俄罗斯在北极地区军事化方面一直走在世界前列。

除专门成立北极战略司令部,统管该地区的所有作战部队外,还设立了400多处大小军事基地。俄罗斯的最终计划是在该地区建立起纵深梯次防御体系,与该地区接壤的包括美国、加拿大等西方国家相抗衡,保持自身传统优势和主导地位。

而保持一支规模庞大的核动力破冰船队,无疑将大幅增强俄海军在该地区的干涉和控制能力。

(2017-12-07 00:19:00)

【延伸阅读】核常兼备可拦截各种导弹!揭秘“北极熊”反导新利器

参考消息网11月30日报道 近期,据俄罗斯国防部机关报《红星报》网站报道称,隶属于俄空天军的俄军防空反导部队在位于哈萨克斯坦的一个靶场成功试射了一枚新型反导导弹。

报道称,俄罗斯空天军负责指挥反导部队的高级将领安德烈·普里霍季科表示,在此次导弹试射中,这枚新近改装的、新型反导导弹成功完成任务,并在既定时间内击中假想目标。

据《红星报》报道称,此次试射中发射的是“新型拦截弹”,即准备列装A-235反导系统的改进型53T6型反导导弹。在不久前的2017年6月16日,这种最新改进型的53T6型反导导弹进行了第一次试射。

值得注意的是,今年6月份的试验是由俄罗斯空天军的反导部队、技术部门与新型反导导弹的研制公司共同进行的。这一试射团队的构成显示,当时俄罗斯新型反导系统尚处于厂家试验和定型阶段。

而在11月举行的试射则由俄空天军反导部队独立完成,具有更多的实战背景。这或许意味着俄罗斯研制多年的A-235反导系统及其新型反导导弹即将列装部队。

相较于频频在媒体和公众面前“露脸”,且多次成为东欧和亚太防务关系中的重要因素的美国“萨德”反导系统和“爱国者”反导系统,俄罗斯的新型反导系统不仅数量较少且部署范围有限,另外也由于其很少对外曝光而显得“籍籍无名”。

然而,由于俄罗斯的反导系统和反导部队多年来一直执行保卫莫斯科工业区和首都设施的重要任务,其作战任务和性能指标都是为拦截美国的洲际导弹而设计的。

因此,俄罗斯的反导系统的任务目标和性能要求,相较于只用于拦截中近程弹道导弹的“爱国者”和“萨德”系统,其任务更复杂,且性能要更加先进。

在介绍了俄罗斯反导系统所承担的繁重的作战任务后,反观俄罗斯目前的反导系统,则不免使人感到前者已经“力有不逮”。俄军反导部队现役反导系统,是根据美俄签订的《反导条约》在莫斯科附近部署的A-135反弹道导弹系统。

莫斯科附近目前部署的A-135反导系统部队编成9个反导师,共有100枚反导导弹,其中包括36枚射程较远的51T6拦截导弹和64枚射程较短的53T6拦截导弹。

前者用于拦截高度100千米以内、距离不超过600千米的远距离目标,而后者则用于拦截距离相对较近的目标。

由于A-135反导系统早在1971年就开始在苏军中服役,该系统已难以与目前的导弹技术对抗。该反导系统装备的拦截弹的精度和抗干扰能力较差,其配属的指挥控制和预警雷达也较为落后,因此,面对突防能力较强的美军洲际导弹,单纯依靠常规弹头和战斗部将很难对美军导弹构成威胁。

因此,目前A-135反导系统中的两种反导导弹的弹头均为约10000吨当量的AA-84型战术热核弹头。一旦敌方携带核弹头的洲际导弹来袭,配置核弹头俄军反导导弹即对来袭的敌导弹展开“面杀伤”,利用核弹头毁伤敌导弹。

尽管这种拦截方式能够在一定程度上弥补侦测能力和拦截精度的不足,但是在莫斯科周边地区制造核弹头的“碰撞”,无疑也是一种风险极大的战法。

因此,早在1978年,当时的苏联国土防空军即着手研制替换A-135系统的下一代反导系统。然而,由于当时苏联的导弹研发遭遇技术瓶颈,在研制开始后的10余年中一直进展不大。

随后在1990年代发生的苏联解体和俄罗斯经济崩溃,又使得新型反导系统的研制被迫中断。由此,俄罗斯反导部队不得不一直勉强装备落后且高风险的A-135反导系统对抗不断发展的美国洲际导弹。

所幸,随着21世纪以来俄罗斯经济形势逐渐好转,以及美国和北约对俄罗斯的安全威胁不断加剧,在2011年前后,俄罗斯新一代反导系统又开始重现“端倪”。

据俄媒报道称,在2011年,俄罗斯负责研发远程防空导弹的军工综合体“金刚石-安泰”集团公司承担了新型反导系统的研制任务,并且在当时已经初步完成了新系统的设计工作。

同时,在2011年完成的俄军反导和预警系统的整编和重组,也为新系统的研发提供了体制上的保障。

自2011年以来,“金刚石-安泰”集团公司即不断推进新型反导拦截弹的改进和试验工作。此次成功试射的改进型53T6反导导弹,尽管其导弹编号与A-135反导系统的近程拦截弹相同,但实质上已经实现了弹体的全面升级。

据俄罗斯《纽带》网站的报道,最新改进的53T6反导导弹具有较高的飞行速度和命中精度。尽管其结构与基本型53T6反导导弹有类似之处,但几乎所有导弹部件都是新研发的。

此外,俄军还为预警和反导部队装备了新型的预警雷达和“埃利布鲁斯-3M”型超级计算机,以提高预警和反导侦测指挥能力。

据俄罗斯媒体报道,A-235反导系统将有负责不同距离目标的三型导弹构成。其中负责拦截远距离导弹的任务由51T6反导导弹的最新改型负责,可用于拦截高度1500千米以内、距离800千米以内的目标;新设立的负责拦截中距离导弹的任务则由58R6导弹担任,拦截高度为1000千米以内、距离120千米以内的目标。

拦截近程来袭导弹的任务则由改进型的53T6或更新型的45T6反导导弹来执行,用于拦截高度350千米以内、距离40至50千米以内的目标。目前,俄军反导专家认为A-235系统可能同时装备常规弹头和核弹头,其中负责远程拦截任务的改进型51T6反导导弹装备核弹头。

新的指挥预警系统,导弹技术与核常兼备的弹头相结合,将有效提高俄军反导系统的拦截能力。

随着A-235系统及其近程弹53T6的试验成功,在可预见的未来,俄军新型反导系统有望很快列装部队,并逐步替换已经服役40多年的A-135反导系统。

在目前欧洲的反导军备竞赛日益加剧,以及美国着力于研制新的洲际导弹和核弹头的情况下,A-235反导系统的列装有望缩小俄罗斯与美国的反导技术差距,平衡军备竞赛的不对等态势,并为俄罗斯与美国的“反导博弈”增加新筹码。

(文/马骐騑)

资料图:俄罗斯反导部队正在进行新式的A-235反导系统拦截测试。

(2017-11-30 00:12:01)

【延伸阅读】加媒:“雪龙”号穿越加北部 中国看好北极西北航道潜力

参考消息网11月16日报道 加拿大《环球邮报》网站11月14日发表题为《随着海冰面积减少,中国考虑加拿大西北航道的航运机会》的文章称,中国船只已经开始定期穿越北极东北航道,9月份极地考察船“雪龙”号穿越加拿大北部的航行凸显出中国也希望利用西北航道。

文章称,对“雪龙”号9月份完成穿越时担任科考队副领队的沈权来说,这是一次千载难逢的航行,是一次驾驶船只穿越西北航道的机会。对中国来说,这标志着一项新努力的开始,目标是了解北极水域以及这片水域有朝一日在商业货运方面能扮演什么角色。

文章称,“雪龙”号留下了七个浮冰观测站,这些观测站预计将在一年时间里把测量数据传给中国科学家,这是中国为在这个地区构建一个“监测网”所作努力的组成部分。

这个世界第二大经济体正开始探索该地区的商业潜力。

文章称,中国船只已经开始定期穿越东北航道,但“雪龙”号穿越加拿大北部的航行凸显出中国也希望利用西北航道。

文章引述沈权的话说,使用这两条航道能够节省很多时间。他盛赞北极航运的好处,它可以节省约20%的航程,超过经由巴拿马运河可以节省的距离。

文章称,中国媒体说,“雪龙”号首次穿越西北航道的航行开辟了“中国的海上新通道”,这条航道可以为从上海到纽约的船只节省整整一周的航行时间。

海冰减少使得这一前景更为现实。

文章称,“雪龙”号独自穿越了西北通道,船上有一名加拿大领航员和少数加拿大研究人员。

在“雪龙”号离开后,一些科研工作将在很长时间内继续进行。中国科学家在北冰洋的厚冰块上安装了七个浮冰观测站。“雪龙”号上的首席科学家助理何剑锋预计它们会漂入西北航道。

文章称,这是一项广泛努力的组成部分,目标是建立何剑锋所称的“北极监测网”。何剑锋说,“雪龙”号在西北航道航行时收集了有关水下特征和水深的数据,这些详细数据是“判断一条航道是否适合商用时非常关键的因素”。

他说,从学术角度来看,“西北航道的航行潜力相当大”。

文章称,何剑锋说,尽管如此,对航运而言,西北航道是一个吸引力不如东北航道的选择。他认为,这条航道未来的使用将主要取决于加拿大政府的决定。

加拿大目前针对航运商的报告要求非常复杂,可能会让人们不愿从那里通行。

(2017-11-16 11:05:00)

SOURCE: http://news.ifeng.com/a/20171219/54289861_0.shtml

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